鐵路“大躍進”或將拉動鋼材新需求
近日，鐵路建設再次迎來“大躍進”時刻，各種利好消息使鐵路基建等股票也在近期呈上升走勢。7月3日，國務院總理李克強在視察滬昆高鐵施工現場時，指出推動中西部鐵路等有助于促進結構調整和加強薄弱環節的重大項目建設，是實施定向調控的重要舉措。
鐵路建設迎來“大單”
4月底，自國務院加快鐵路建設座談會召開后，2014年的鐵路固定資產投資額從年初的6300億元調高至8000億元以上，新建項目從原先的44個增加至64個。同時，數據顯示，僅6月30日，從北向南，就有哈爾濱至佳木斯鐵路、京沈客專河北遼寧段、杭州至黃山鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路4條鐵路開工建設。
不僅如此，據中國鐵路總公司發布的消息稱，近期將有14條鐵路集中開工，總里程達3712公里，投資規模3273億元。在動車建設部分，從近日相關媒體報道來看，動車組建設迎來了“大訂單”，此次動車組采購金額或將達到550億元左右。
由此，業內研究人士也表示，隨著一系列鐵路利好消息的呈現，鐵路建設將進入全面升級階段，將會帶動一批鐵路相關行業的發展。
鋼材需求拉動鋼市“新”內需
鐵路建設是用鋼“大戶”，不僅包括鐵路線用鋼、軌枕用鋼，還包括鐵路建設中所遇橋梁用鋼、基礎建設用鋼等等。所用鋼材，例如線材、螺紋鋼等涵蓋了建筑鋼材、鋼軌、工字型鋼材，以及不同尺寸的橋梁所用板材，高強度螺栓等。
“此次的鐵路大躍進對于鋼材的需求量確實很大”，西本新干線分析師表示，“對于拉動鋼材內需，消耗鋼材庫存有很大的利好作用。”
這種“新”內需對于當下供需矛盾尖銳的鋼材市場來說，無疑相當于一場及時雨。根據中國鋼鐵工業協會的統計數據，6月上旬，重點企業粗鋼日均產量為183.26萬噸，旬環比大幅增長。
與此同時，下游需求也多方遇“冷”。據相關資料顯示，房地產行業前5個月固定資產投資同比名義增長14.7%，投資增速四連跌，創出2009年以來的最低紀錄。汽車行業提前開啟“淡季模式”——5月份汽車產銷量環比繼續回落。“在這種情況下，遇到國家重點項目，尤其是鐵路建設這樣的鋼材消耗量較大的項目，拉動下游市場需求是很明顯的利好，另外，對于提振市場信心也有一定的作用。”該分析師表示。“鐵路建設一般會用到我們生產的彈簧鋼，當然，這種鋼種是在鐵路建設基本完成，需要上軌時才能用到的。”石鋼宣傳部負責人在接受《現代物流報》記者采訪時表示，“一般會用到幾萬噸，至于這次鐵路大躍進，我們這邊此時雖然尚沒有明顯的大訂單，但是，我認為這是一件好事。”
當然要想抓住機遇，鋼企需要下的功夫還不小，業內人士分析，優質的鋼材是關鍵的環節，如果沒有質量的保證，機遇或許會稍縱即逝。“在鋼材質量方面，我們進行了嚴格的管理，質量能夠保證，全國鐵路上的扣件，有一半都是我們的彈簧鋼做的。”石鋼負責人介紹。
“新需求”難根治鋼市困境
鋼鐵市場將迎來的這筆“大訂單”能在多大程度上緩解鋼市危機呢?“鋼鐵市場演繹到今天，經歷了大約三個發展時期，從開始的階段性過剩，到后來的產能全面過剩，最終形成了鋼鐵市場的基本經濟走向，因此，在短期內無法從根本上改變。”著名鋼鐵市場專家馬忠普在接受《現代物流報》記者采訪時表示，短期的震蕩或需求提振，很難動搖鋼市由來已久的供需矛盾。
在蘭格鋼鐵信息研究中心主任王國清看來，鋼鐵行業目前的狀況源于近年來產能的大幅擴張后，產能過剩后果下行業同質化競爭嚴重;另外一方面，我國經濟增速放緩，鋼鐵需求增長速度放慢，供給和需求出現較大的偏差而導致供需矛盾嚴重。“因此，既然是供給和需求兩個方面的矛盾，就需要從供給和需求兩端著手解決。”王國清分析，鐵路的升級建設，從需求上入手，幫助鋼市解決難題，然而，還需要繼續壓縮產能來實現鋼市的逆轉。
雖然尚不能根治鋼市危機，但是作為國家重大項目建設，此次鐵路建設將會給鋼市帶來新機遇。
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