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　　2014年，中國鋼材出口強勁增長。據海關統計，今年1-10月份累計，全國出口鋼材7389萬噸，同比增長42.2%，預計全年鋼材出口量達到或接近9000萬噸，折算粗鋼出口1億噸左右。

　　在鋼材直接出口大幅增長同時，其間接出口亦呈現巨大數量規模。這主要體現為高金屬含量的機電產品出口持續增長，在出口貿易中的占比不斷提高。據有關資料，1978年我國機電產品出口僅占出口總額的6.8%，1990年機電產品出口比重上升到17.9%。到2013年，中國機電產品出口已經達到1.26萬億美元，占據全部出口比重的57%，連續5年保持全球第一大機電產品出口國地位。今年1-10月份累計，全國機電產品出口額為1.06萬億美元，同比增長2.7%。

　　機電產品出口的強勢增長，意味著以其作為載體的鋼材間接出口的大量增加。國際鋼協以前發布統計年報顯示，早在2011年，中國間接出口粗鋼(主要通過機電產品出口測算)已經達到7140萬噸，是2002年的4.5倍。如果按照2014年中國機電產品出口額1.3萬億美元測算，按照保守估算，假設其中5%，即700億美元為鋼材購買款項，折算全年間接出口鋼材量(2014前3季度平均出口噸價為783美元)將接近9000萬噸，換算成粗鋼量也接近1億噸。將上述直接出口與間接出口相加， 2014年中國鋼材出口總量折算粗鋼約為2億噸。

　　2014年中國粗鋼出口達到或者接近2億噸，呈現強勁增長局面，主要受到兩方面因素推動：一是國際市場需求旺盛。2014年全球金融形勢相對穩定，債務違約陰影漸行漸遠，推動了世界經濟溫和復蘇，其中美國經濟復蘇較為強勁，預計全年經濟增速可達3%，所以才促使美聯儲退出QE。由于全球鋼鐵冶煉，尤其是富裕產能主要集中在中國，因此全球經濟復蘇所增加的鋼材需求，相應轉向中國，由此增加中國鋼材出口拉力。二是國內鋼材價格低于國外價格。據測算，2014年前3季度，全國鋼材出口平均噸價為782.6美元，同比下降8.7%;而鋼材進口平均噸價為1246美元，同比上漲3.1%。雖然其中存在很大的品種差異，但也反映了國際市場價格確實高于國內水平，價值規律亦驅使各國購買中國鋼材。

　　從發展趨勢來看，隨著技術創新成為國家經濟發展戰略，國家層面的積極扶持，物美價廉的強勢競爭能力，以及許多國家的旺盛需求，今后具有中國自主知識產權的高新技術機電產品，如高鐵、核電、成套機械裝備、電子信息等產品出口，會有一個跳躍式增長。據有關資料，到2030年前，全球基礎設施建設總需求高達57萬億美元;2010-2020年十年期間，亞洲地區需要投入8萬億美元基礎設施資金;按照各國高鐵發展規劃，預計到2020年，世界高速鐵路總里程將超過5萬公里，未來7年內的新增里程將達到3萬公里以上，直接投資將超過1.1萬億美元，近7萬億人民幣。2013年，中國政府提出共同建設絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的倡議，即“一帶一路”經濟發展戰略思想，其中與中國鄰國的鐵路、公路、港口等基礎設施項目將優先部署， 并在建設資金方面予以大力支持，勢必成為今后中國機電產品出口強大推動力。隨著上述機電產品出口升級與數量的不斷增加，在出口結構中所占比重的持續提高，由此帶動的鋼材間接出口量亦不斷增加，折算粗鋼間接出口峰值有可能達到或接近2億噸，比現有規模成倍增長。

　　另一方面，中國鋼材的綜合成本優勢、價格優勢和產能優勢也將長期存在，繼續驅動中國鋼材的直接出口保持巨大數量規模。預計2015年中國鋼材直接出口量向1億噸靠攏，折算粗鋼將超過1億噸，以后還會進一步增加。

　　由此可見， 中國粗鋼出口(鋼材直接出口與間接出口折算)2億噸，甚至更多，作為全球鋼材出口頭號大國地位長期不變，勢必成為中國鋼材市場的一種新常態。

　　未來中國粗鋼年度出口超過2億噸，由此構成了中國鋼鐵需求的重要組成部分，并且提供了巨大增長空間。受其影響，現階段9億噸左右的粗鋼消費，依然不是中國粗鋼消費峰值，今后中國粗鋼消費規模，還會越過10億噸，向12億噸靠攏。現在有些部門在分析中國鋼鐵需求時，總是將出口剔除在外，即所謂的表觀消費量指標。從總量平衡角度分析，這是不科學的，嚴重低估了中國的總量鋼材需求。因為中國鋼鐵需求是一個整體，包括國內外兩個不可分割部分，否則，就會引發供需失衡，尤其是粗鋼出口超過2億噸以后。

　　現階段中國節能減排壓力很大。聯合國有關報告顯示，2013年中國碳排放量占全球總量的27.7%，超過了美國和歐盟的總和。因此，減少碳排放將會成為世界各國關注焦點，成為我國決策部門難以回避的問題，必須落實到實處。前不久，中國在聯合國會議上重申2020年碳排放強度比2005年下降40%-45%的目標，做出大幅減排承諾。鋼鐵冶煉以及焦炭、礦石等冶煉原料，都屬于高耗能、高污染行業。今后12億噸的粗鋼需求，尤其是每年2億噸的出口粗鋼需求的滿足，無論如何不能都在國內長期生產，這是中國環境難以承受的。因此，中國鋼鐵企業必須走出去，將國內的部分鋼鐵產能向境外轉移，由大規模進口鐵礦石、煉焦煤等冶煉原料轉為大量進口成品鋼材，實現中國鋼鐵發展戰略的重大轉移，實現中國GDP能耗的逐步降低。有關部門應當對此進行頂層設計，前瞻引導。而提高環保標準，加大環保執法力度，提高噸鋼環保成本，借助環保壓力，應當成為倒逼鋼鐵企業走出去的重要措施。