寶鋼湛江高爐點火 新一輪鋼鐵產能釋放或來臨
就在鋼鐵行業深陷產能過剩之際，寶鋼股份有限公司(600019.SH，下稱“寶鋼”)投資建設的千萬噸級湛江鋼鐵基地項目(下稱“湛鋼”)宣布投產。
3年前，在國家發改委核準批復湛鋼項目時，湛江市市長王中丙欣喜的親吻了批復文件，使湛鋼“一吻成名”。然而，3年后鋼鐵業產能已嚴重過剩，鋼價更是持續走低，湛鋼項目因此被業內稱為“生不逢時”。
分析師向《中國經營報》記者表示，湛鋼經歷了太長的建設周期，而眼下國內精品鋼材需求大幅下降，湛鋼一開始就將面臨舉步維艱的尷尬局面。與此同時，寶鋼湛江高爐點火，預示國內新一輪鋼鐵產能釋放大潮開啟。
夢工廠投產
9月27日，寶鋼在公告中稱，湛鋼“一號高爐”2013年5月開始動工開建，其設計一代爐齡22年，爐容為5050立方米，年產鐵水達410萬噸，并于明年9月份全面投產，屆時該項目粗鋼規模將達到875萬噸。
據了解，在1號高爐投產后，湛鋼基地的2250毫米熱軋線、2030毫米冷軋線也將在2016年1月及3月投入使用，而2號高爐計劃在明年6月投產。
回溯歷史，湛鋼的出生本身就帶有特殊使命：2008年3月，發改委要求寶鋼兼并重組韶鋼和廣鋼，由寶鋼控股成立新公司，而廣東省要結合湛鋼項目建設淘汰省內落后煉鋼能力1000萬噸。
彼時，從2007年開始，廣東省在廣州、韶關等地先后關停淘汰粗鋼產能1614萬噸，壓縮粗鋼產能614萬噸，作為湛鋼的投資者也沒有例外。寶鋼在上海淘汰了600萬噸產能，進而為湛鋼鋪路。
分析師表示，2007年時國內鋼鐵需求旺盛，組建湛鋼符合當時產能需求，湛鋼被認為是寶鋼增加產能重要的一步。據了解，湛鋼最初計劃投資697億元，2013年項目方案最終通過時被削減到415億元。而后，在建設時湛鋼決定再增設一條生產線，總投資約為540億元。
“湛鋼是寶鋼的‘夢工廠’，無論是在建設初期還是在未來都是寶鋼重中之重，在生產技術以及節能環保方面自然采用很多先進技術和資金支持。”分析師說。
產能咋化解
然而，在全行業需求放緩、產能過剩的今天，湛鋼能否突出產能過剩的重圍？
“湛鋼總體向好，淘汰落后組建新產能是當前鋼鐵行業的趨勢。湛鋼是寶鋼促進鋼鐵行業淘汰落后結構調整，完善國內外市場戰略布局的重要舉措。”分析師說。
即便如此，鋼鐵行業未來命運依然堪憂，產能與價格的矛盾仍需化解。
隨著鋼鐵價格持續下降，主要用于建筑的螺紋鋼期貨價格過去兩年里幾乎被腰斬，而用于汽車和機械制造的熱軋卷板期貨價格自2014年3月問世以來已經累計下跌了42%。
另一方面，中國仍然在大量進口高等級鋼材。據海關總署統計快報顯示，上半年我國累計進口鋼材665萬噸。而以94%成材率計算，上半年我國凈出口鋼材折合粗鋼卻高達4867萬噸。
“國內的鋼鐵產能過剩主要是粗鋼產能嚴重過剩，在精鋼及特殊鋼材方面，我們的技術含量很低，產量也比較低。”一位不愿具名、且已經停產的西北某民營鋼鐵企業負責人透露說，我國進口的鋼材價格通常是出口鋼材價格的2倍甚至更高，這反映出中國的鋼鐵產能過剩主要集中在低級產品產能過程上。
該人士稱，目前國內鋼鐵庫存水平高于10億噸，且有9億噸都是較低級別的粗鋼等產品。“這個數字非常可怕，按照現在的經濟發展速度，意味未來三五年中國不產出一噸鋼鐵，我們的庫存都夠用了。”他表示，巨額庫存也意味著鋼鐵企業的海量資金在睡大覺，而這些資金通常背負著驚人的財務成本。
他以自己所在的企業舉例說，建廠之初借貸資金規模超過50億元，每年僅還本付息的支出就高達10億元規模。
新一輪釋放
事實上，在鋼鐵價格下降的同時，產量也有所下降，但仍低于需求的降幅，供需矛盾加劇。
據國家統計局數據，今年上半年國內粗鋼產量4.1億噸，同比下降1.3%。與此同時國內上半年鋼材價格加速下跌，降幅為19.7%，已經超過2014年全年10.6%的降幅。
另據中鋼協數據，今年前五個月101家重點統計鋼鐵企業利潤總額僅為5.28億元，主營業務虧損達165億元。
彼時，寶鋼在中報稱，上半年寶鋼營業收入為807.71億元，同比下降17.24%，凈利潤為31.74億元，同比增長僅為0.65%。
“當前國內大約有12億噸粗鋼產能。按上半年粗鋼產量估算，全年產量在8.2億噸，產能利用率僅為68%。從各種數據分析來看，國內粗鋼產能處于嚴重過剩階段。”一位券商研究員表示，這也是當前鋼價大幅下降，鋼鐵企業生產經營陷入困境的根本原因。
“消化產能最好的方式是不再增加新產能，但是一些項目規劃之初并沒有預料到當前的局面，未來一到兩年還會有新一輪的鋼鐵產能進一步集中釋放或上馬。如武鋼防城港項目，臺塑越南 1500 萬噸項目等。”分析師說。
但對于產能過剩的說法，分析師并不認同。他表示，產能過剩全行業都在提，這只是經濟下行的一個表現，經濟低迷時需求減少供自然大于求，經濟持續增長之后，產能自然會被化解。
“當前中國工業化以及城鎮化尚未完成，而鋼鐵作為經濟建設的基礎材料，需求量仍將保持在一定規模，國家提出的‘一帶一路’等戰略也為鋼鐵業帶來機遇，化解產能只是時間問題。”分析師說。（中國經營報）
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