“雙節”將至 鋼市能否走出低迷？
9月份以來,國內鋼市演繹了低位低迷的運行態勢,面對宏觀經濟不利、需求萎縮、以及虧損放大的行業壓力，市場也充斥著較多“旺季”失落的情緒。隨著中秋節和國慶節“雙節”來臨，市場有效的交易日期縮減。以往，鋼價會隨著長假而出現節前囤貨，集中采購，價格上漲的“節前效應”，但近兩年來，隨著“金九銀十”成色大大減退，旺季不旺下鋼市疲弱成為常態，鋼價也難以出現大的波動。而今年以需求下滑更為嚴重，下游庫存高企，采購乏力，更難以促使鋼價出明顯的反彈。
“金九”黯然失色 “銀十”預期不佳
9月份行情低于預期，令市場大失所望。回顧3年來九十月份行情，2013年上海市場螺紋鋼價格從8月中下旬的3500元/噸下降到10月初的3400元/噸，2014年從8月中旬2900下降到10月初的2720元/噸，隨后100多元的上漲行情是從10月中旬持續到11月初。而今年9月以來，國內鋼材市場仍然處于穩中趨弱運行為主，局部市場則繼續下滑的態勢。線螺、和熱卷、中板等品種在北京、上海和杭州、西安、成都、廣州等地都有十到幾十元的小幅回落，冷板和硅鋼、鍍鋅也在上海、天津、廣州等地表現不強，也有價格回落出現，而且是價格低迷伴隨成交低迷。在這種情況下，造成寶鋼等多家鋼廠出廠價下調，反映了市場價格與出廠價格持續趨弱的階段性特征。
相比較去年而言，今年鋼市的經濟環境表現更差，需求下滑嚴重，下游汽車、家電等傳統用鋼行業低迷，鋼材需求下滑，對鋼鐵行業雪上加霜，鋼廠訂貨組織合同困難。8月份制造業PMI繼續下降，固定資產投資和房地產開發投資紛紛創近年來新低。這種情況下，鋼價維持在當前弱穩狀態實屬不易，尚不具備持續反彈的條件和動力。今年3月份和7月底、8月初的兩輪反彈行情充分說明在這種經濟和產業收縮的大背景下，鋼價反彈的力度和時間都是有限的。因此，對鋼價不能給予太樂觀期望，而是如何在低價波動中降低風險，減少虧損，鞏固收益。
產量下降不抵需求下降 鋼廠庫存提升
據鋼協數據統計，2015年9月上旬重點鋼鐵企業粗鋼日均產量164.76萬噸，旬環比增加0.3萬噸，增長0.18%；預估9月上旬全國粗鋼日均產量為212萬噸，比8月實際產量減少3.95萬噸，環比下降1.83%，這反應了閱兵限產對9月上旬的產量影響仍在，但隨著鋼廠復產恢復較快，以及正常夏季檢修的鋼廠邁向正軌，9月下旬以后粗鋼產量仍有較大增長的可能性。因此，鋼市供需矛盾很難改善。
對比粗鋼產量環比下降，鋼廠庫存水平卻進一步增加，9月上旬末，重點鋼鐵企業鋼材庫存量1617.33萬噸，比上一旬末增加85.82萬噸，增長5.6%。充分說明需求減弱對鋼廠訂單減少，而導致庫存進一步增加的事實。
實際上，鋼鐵年度需求已經顯示出4.5-5%以上的減幅，建筑業、造船今年來需求、汽車、家電、機械都較為嚴重。尤其是造船業和汽車業，前8月新船訂單1505萬載重噸，同比降68.3%。8月份國內汽車產銷量與上年同期相比分別下降8.4%和3%。受此拖累，1至8月份國內汽車產銷量同比由正轉負，這是與正常的狀況極不相符的，嚴重拖累的汽車板的銷售量和價格。
投資發力 穩增長政策需落地
面對低迷的經濟和產業環境，多部位連日來出臺了較多刺激政策。9月中旬以來，發改委批復了3條總投資1427.72億元鐵路項目和161億元公路項目，京津冀規劃新建24條城際鐵路，總規模達3453公里。在經濟下行壓力下，基建項目已進入密集批復期，恰恰說明了經濟形勢的嚴峻性。今年以來已批復近9000億元基建項目,除鐵路外,公路、航空、水路等交通領域以及水利、城市管網建設等項目的投資量也非常巨大。此外，發改委表示將發行專項資金支持PPP項目，積極參與并協調推進國企、財稅、金融、農村等領域含金量極高的改革。
還有數據顯示，1-8月中國企業共對“一帶一路”沿線的48個國家進行了直接投資，投資額合計107.3億美元，同比增長48.2%。這說明，圍繞經濟減速，投資仍然是重中之重，通過這些基建項目和有關政策的實施，盡管對鋼市短期影響難以體現，但對經濟企穩，鋼市運行環境的改善鋼會發揮一定的效用。在房地產方面，商務部近期將出臺放寬房地產市場外資準入配套措施，財政部表示大力推進城市棚戶區改造項目實施，這些有利于緩解房地產市場低迷狀態，利好建筑鋼材需求。
中國經濟轉型發展階段使建設投資增速和鋼鐵需求卻面臨較長期的不斷回落大趨勢，從近兩年鋼價走勢看，傳統的“金九銀十”黯然失色，今年需求回落快于供給，表明鋼鐵處于供需矛盾失衡中，改善壓力較大，這也對鋼價形成較強制約，10月份依然難有起色。 中鋼網
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