一周國際鋼鐵動態（01.03-01.09）
2015年國際鋼鐵行業十大熱點
2015年全球鋼鐵行業正在經歷前所未有的困境。中國經濟增速下降，歐盟和日本復蘇緩慢，美國經濟增長也趨緩，導致全球鋼供應嚴重過剩，企業經營陷入困境。似乎世界任何地區都不具備一個好的需求環境，無論鋼材價格還是鋼鐵原料鐵礦石和焦煤價格，均用新低來形容。在讓鋼鐵人倍感折磨的2015年即將結束之際，我的鋼鐵國際部一如既往為大家盤點國際鋼鐵行業十大熱點。
一、全球鋼鐵需求不及預期
全球鋼鐵行業陷入產能過剩、需求乏力的困境。發達經濟體需求復蘇的動力不足，新興經濟體較為脆弱，全球鋼需求將下降3%左右，超過此前預期。
2015年歐洲略增1.6%-1.8%，建筑、汽車和機械工程等用鋼部門需求繼續好轉，但進口壓力依存。美國鋼需求不容樂觀，在2014年增長11.8%的基礎上下降6%，降至約1億噸。2015年被寄予希望拉動全球鋼鐵業進入新一輪增長周期的印度，表現平平，需求從之前預計增6%-7%調降至4%-5%。而受油價大幅下跌以及因烏克蘭危機遭受制裁的俄羅斯鋼需求明顯減弱。
二、國際鋼價礦價雙雙創十年來新低
全球鋼產能嚴重過剩和中國需求放緩，加之礦業巨頭加速釋放新增產能，國際鋼材市場和鐵礦石價格加速下跌，雙雙創10年來新低。
Mysteel全球鋼材價格綜合指數全年降27.1%，扁平材降28.5%，長材降25.4%。比上一年更為糟糕的是，2015年全球沒有一個地區能夠走出下滑陰影。北美降34.4%，歐洲降20%，亞洲降29%。鐵礦石價格一度跌破40美元/噸，比2011年近190美元/噸高點下降近80%。目前礦價讓很多礦企痛苦不堪，不僅中國國產礦開工率不足43%，海外一些礦山也陷入虧損甚至關停的境地。具有成本優勢的四大礦山的利潤空間亦不斷被擠壓，淡水河谷三季度出現十年來的首次虧損。
三、中國粗鋼產量20年來首次下滑
中國經濟下行及結構轉型，給中國鋼鐵行業帶來最直接的沖擊，粗鋼產量和鋼材消費量將為20年來首次下降。
1-11月份，全國重點大中型鋼鐵企業粗鋼產量累計5.83億噸，同比降1.5%，預計2015年全年國內粗鋼產量8.06億噸，同比降2.1%，鋼材需求量為6.68億噸，同比下降4.8%。在經歷20年的高速增長之后，面對市場倒逼和環保壓力，中國鋼鐵行業開始進入調整期。化解過剩產能、兼并重組、節能減排、綠色發展成為行業轉型中不得不面對的挑戰。
四、全球鋼貿形勢嚴峻矛頭直指中國
全球鋼貿環境日趨惡化，貿易摩擦加劇。2015年是發起反傾銷和反補貼案件最多的一年，1-10月啟動的約35件，同比增10件，且還有很多將在年底前提交。除反傾銷和反補貼外，保障措施、提高關稅、質量認證等非貿易壁壘有上升趨勢。
中國是今年不公平貿易指控的頭號目標，韓國第二，中國臺灣第三，而提交案件最多的是美國，其次是澳大利亞和歐盟。東盟、印度以及墨西哥也紛紛采取措施限制進口中國鋼材。印度兩度提高進口稅、實施保障措施和加強質量管控，東盟國家針對合金盤條征反傾銷，以及合金熱卷和中厚板征保障措施稅，墨西哥在年底也集中發起多個反傾銷調查。
五、浦項未來3年汽車板產能增至1000萬噸
浦項的國內汽車板市場份額在過去幾年輸給了競爭對手現代鋼鐵，目前正努力通過擴大出口彌補。
2015年浦項決定恢復推遲5年的光陽廠7號連續鍍鋅生產線（CGL）項目，其年產能50萬噸，生產高強鋼汽車板，2017年年中建成投產。這一年，浦項被德國大眾集團確定為全球唯一碳鋼扁平材供應商，與雷諾-三星汽車簽訂汽車板供應諒解備忘錄，除向其供應汽車板外，兩家還將共同開發高強汽車板和其它新技術等。浦項泰國新建的年產能45萬噸汽車板廠2016年6月份投產，與中國重鋼項目推進中。目前浦項的汽車板產量占總產量的約20%，銷售利潤卻占公司營業利潤的約50%，預計到2018年在全球的汽車板產能將增至1000萬噸。
六、礦業巨頭繼續增產產量屢創新高
即使礦價下跌，占全球70%以上供應的四大礦山繼續增產，前三季度累計增產6100萬噸，全年增產約1億噸。
淡水河谷年產能9000萬噸S11D項目已完成進度的75%。力拓皮爾巴拉基礎設施擴建關鍵部分已完成，維持2015年鐵礦石發貨目標在3.4億噸。必和必拓2015/16財年產量預計達到2.47億噸，Jimblebar礦生產率進一步提高將有助于鐵礦石年產能提至2.9億噸。FMG繼續穩定生產、優化運營和可持續的降成本。
七、全球鋼企經營陷困境
鋼價陰跌已使全球鋼廠經營愈發艱難，除中國大面積鋼企虧損外，世界級大鋼廠也遇到寒冬，盈利越來越難，并開始裁員降薪，甚至關停。
世界頭號鋼廠安賽樂米塔爾3季度凈虧損7億美元，遭評級機構穆迪下調至Ba2。英國鋼鐵行業大幅裁員5000人，包括印度塔塔鋼鐵在英國長材分部裁員，泰國SSI鋼鐵公司關閉英格蘭雷德卡工廠并裁員2200人。美國最大的鋼廠美國鋼鐵公司3季度凈虧損1.73億美元。巴西蓋爾道集團和米納斯吉拉斯鋼鐵公司采取減產和降成本舉措，關閉多家鋼廠。日本新日鐵住金公司的業績亦出現下滑，預計2015-16財年合并利潤為3000多億日元，同比下滑三成。
八、中國鋼材出口量首破1億噸
由于國內供應過剩且鋼材質優價廉，2015年中國鋼材出口繼續增長，1-11月份出口量達到1.02億噸，預計全年達到1.1億噸，約占全球鋼鐵貿易量的24%。
中國鋼鐵大量出口成為緩解國內供需矛盾的重要渠道，同時也是競爭力的體現。中國國內鋼廠各品種生產線齊全，能夠生產符合大多數國家標準的產品。而鐵礦石和焦煤價格大幅下滑后，又使中國鋼廠的成本競爭力凸顯，與國外電爐鋼廠相比，噸鋼成本低30-50美元，且質量優于電爐鋼廠，但出口增加也引發國際方面的擔憂，反傾銷和反補貼等貿易案件不斷增多，給中國出口帶來壓力。
九、新日鐵住金將在美國生產高級汽車板
新日鐵住金公司公司（NSSMC）決定對與安賽樂米塔爾公司的合資公司美國阿拉巴馬州AM/NSCalvert廠投資改造，從2017年開始生產1180MPa級超高張力冷軋和涂層薄板，計劃最初年產能10萬噸。
在Calvert廠生產高級汽車鋼板后，NSSMC將把對北美包括墨西哥的出口轉為當地供應，更好地滿足客戶需求。目前其在日本君津廠、名古屋廠和八幡廠生產的鋼板可達到1180MPa級，而Calvert廠達到汽車部件加工性能要求的僅為590MPa級。由于超高強汽車鋼板可使汽車減重約10%，價格比鋁板和碳纖維更具優勢，近幾年需求增長迅速。
十、印度將成為鐵礦石凈進口國
曾經是全球第三大鐵礦石出口國的印度，由于政府限制開采，鐵礦石產量和出口量持續下滑。而伴隨著鋼廠產能擴建的推進，近兩年鐵礦石供應持續吃緊，礦石進口則大幅攀升。
2015年印度將成為鐵礦石凈進口國，1-9月共進口975.8萬噸，出口僅257.7萬噸，從2009年的9800萬噸峰值水平下降97%。預計2015年全年礦石進口將超過1000萬噸。（鋼聯資訊）
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